Skviko.Ru

Meta? сообщила о создании API для платформы микроблогов Threads, официальный запуск которого запланирован на конец июня. Инструменты API с бесплатным доступом помогут разработчикам создавать «уникальные интеграции» с Threads — возможно, даже альтернативные клиентские приложения.

Источник изображения: Julio Lopez / unsplash.com

«Теперь люди могут публиковать через API сообщения, выводить собственный контент и применять наши функции работы с комментариями для настройки элементов управления ответами и цитатами, выводить ответы на свои сообщения, скрывать, открывать или комментировать определённые ответы», — рассказал технический директор Threads Джесси Чэнь (Jesse Chen).

Анализ публикаций в Threads — «одна из наших самых востребованных функций API», уточнил Чэнь, поэтому Meta? открыла разработчикам доступ к числу просмотров, лайков, ответов, репостов и цитат сообщений. Компания опубликовала подробную документацию по работе с API Threads и выложила пример приложения с открытым исходным кодом. Пока инструменты тестируются с небольшим числом партнёров компании: портал Techmeme автоматизировал публикацию контента в Threads, а платформы Sprout и Hootsuite интегрировали поддержку Threads наравне с другими соцсетями.

Ранее Threads получила интеграцию с распределёнными соцсетями семейства Fediverse, включая Mastodon, но её возможности ограничены: пользователи Threads могут открывать свои публикации через клиенты Mastodon и публиковать контент на серверах Mastodon, но пока не имеют доступа к просмотру комментариев и подписок пользователей Fediverse.

Тенденция к локализации производства тяговых батарей в Европе наметилась ещё в 2019 году, когда местный рынок электромобилей начал бурно развиваться в свете экологических инициатив. За это время изменилось многое, и теперь эксперты считают, что сейчас производственные возможности по выпуску тяговых батарей во всём мире в два раза превышают реальные потребности рынка.

Источник изображения: BYD

Макроэкономические факторы замедляют темпы роста продаж электромобилей, как поясняет Bloomberg, и теперь европейские автопроизводители типа Volkswagen, Stellantis и Mercedes-Benz либо сокращают объёмы инвестиций в локализацию выпуска тяговых батарей, либо вовсе отказываются от соответствующих планов. Ситуация усугубляется тем, что китайские автопроизводители при этом отчаянно демпингуют в представлении европейских участников рынка, а власти США переманивают инвесторов щедрыми субсидиями.

Операционный директор аккумуляторного подразделения Volkswagen Себастиан Вульф (Sebastian Wolf) на недавней конференции в Германии заявил, что этой европейской компании приходится менять менталитет и превращаться из наставника в обучаемого, поскольку в сфере производства электромобилей европейский автогигант вынужден навёрстывать упущенное по сравнению с китайскими конкурентами. Сейчас все усилия этого подразделения Volkswagen сосредоточены на ускорении темпов развития бизнеса и повышении его экономической эффективности.

При этом европейские власти не так щедры на субсидии в силу высокой степени бюрократии. Автопроизводителям сложно финансировать строительство предприятий по выпуску тяговых батарей исключительно за свой счёт, поскольку норма прибыли в данном бизнесе весьма скромна, учитывая ценовое давление со стороны китайских конкурентов. Даже китайские производители батарей, которые собирались наладить их выпуск в Европе, начинают колебаться в своих решениях из-за отсутствия гарантий по получению субсидий. Тем не менее, крупнейший китайский игрок в лице CATL не только располагает действующим предприятием по производству тяговых батарей в Германии, но и строит новое в Венгрии. Южнокорейская LG Energy Solution выпускает тяговые батареи в Польше уже на протяжении шести лет.

Китай, который так или иначе причастен к выпуску более 80 % мирового объёма тяговых батарей, предлагает гораздо более дешёвую продукцию по сравнению с изделиями европейских предприятий. Власти США и Канады завлекают производителей тяговых батарей на свою территорию, и это дополнительно ухудшает конкурентные позиции европейских площадок. Власти ЕС и Великобритании с начала 2022 года одобрили выделение субсидий на организацию локального выпуска тяговых батарей на общую сумму не более 7 млрд евро. Это значительно меньше тех $140 млрд, которые требуются для выхода европейских производителей батарей к 2030 году на ежегодный выпуск 1,4 ТВт·ч продукции в эквивалентной ёмкости. При этом власти США на поддержание национального производства тяговых и солнечных батарей готовы до 2029 года выделить $140 млрд. Канада в прошлом году смогла выделить $25 млрд на организацию производства тяговых батарей на своей территории, таким образом заинтересовав Volkswagen и Stellantis.

Эксперты также указывают европейским компаниям на необходимость инвестиций в диверсификацию цепочек поставок сырья для изготовления тяговых батарей, поскольку сейчас и в этой сфере доминируют китайские игроки. По оценкам специалистов BloombergNEF, сейчас в мире функционирует в два раза больше производственных предприятий по выпуску литийионных батарей, чем требуется рынку. Во многом это происходит за счёт высокой активности Китая: на его территории уже в прошлом году предложение в три раза превышало спрос, а к следующему году объёмы производства тяговых батарей могут вырасти ещё в шесть раз.

Грядущее обновление для градостроительного симулятора Cities: Skylines II обещает решить проблемы игроков со слишком резким ростом арендной платы, однако за всё хорошее в жизни надо платить.

Источник изображения: Steam (VxWolf)

В опубликованном на днях обращении создатели Cities: Skylines II рассказали, как предстоящий патч, который содержит масштабную переработку внутриигровой экономики (Economy 2.0), повлияет на уже начатые сессии.

Хорошая новость — сохранения сломаться не должны (для модов гарантий нет). Что произойдёт точно, так это попытки системы на протяжении первых внутриигровых месяцев прийти в соответствие со всеми новыми изменениями.

Зато цены на аренду в норму придут (источник изображения: Bartzi в Steam)

Одним из самых неприятных побочных эффектов этого процесса станет именуемая разработчиками «волна смертей», которая прокатится по пожилым жителям городов пользователей: «Чем старее ваши горожане, тем хуже всё будет».

По словам авторов, это произойдёт из-за их стремления разнообразить возраст, при котором могут умереть горожане. Таким образом создатели хотят избежать будущих «волн смертей» — но для этого сначала нужно дать Жнецу сделать своё дело.

Источник изображения: Steam

Что ещё изменится с переработкой экономики в первые месяцы игры:

• ожидается отрицательная денежная тенденция (налоговые поступления могут компенсировать затраты после перерасчётов);
• предприятиям понадобится время, чтобы скорректировать производство и количество сотрудников, что потенциально может привести к увеличению безработицы;
• корректировки требований (городов, сообществ) могут произойти быстро;
• перерасчёт требований к плотности застройки может привести к переселению жителей.

Патч с переработкой экономики должен был выйти не позднее сегодняшнего дня, 19 июня, а теперь планируется к релизу до 27-го числа. Cities: Skylines II пока доступна только на ПК (Steam), а версии для PS5, Xbox Series X и S всё ещё не готовы.